על כל קורקינט חשמלי שנמכר באירופה באמצע 2020, היה מפעל בסין שעבד מסביב לשעון. עליית הביקוש חסרת התקדים בדקה את גבולות שרשרת האספקה הגדולה בעולם למיקרו-ניידות, וחשפה הן את נקודות החוזק והן את נקודות התורפה שלה.
משבר ההפקה
עד יוני 2020, המצב במרכזי הייצור הסיניים היה יוצא דופן. ספקי מסגרות שהפעילו בדרך כלל משמרות בודדות עברו לייצור 24 שעות ביממה. לקווי ייצור שבדרך כלל נדרשו שלושה ימים כדי למלא הזמנות, נדרשו כעת שבוע או יותר.
SAVA, מותג אופניים סיני המוכר לאירופה באמצעות AliExpress, הדגים את הלחץ. "ההזמנות עלו ביותר מ-30% בחודש-מעל-חודש מאז אפריל", אמר גואו ז'נהה, מנהל AliExpress של SAVA. "נהגנו לשלוח תוך שלושה ימים מרגע ההזמנה; עכשיו הלקוחות ממתינים לפחות שבוע".
החוויה של שנג מילו הייתה אפילו יותר דרמטית. ההזמנות בחודש מאי הוכפלו בהשוואה לאפריל. "העובדים שלנו עובדים שעות נוספות כל יום עד חצות", דיווח מנהל התפעול He Chong בתחילת יוני. "ההזמנות עדיין מוזמנות חודש מראש. אנחנו מכפילים את שטח המפעל שלנו ומגייסים עובדים מהר ככל שנוכל".
אתגר התעריפים: ניווט חסמי סחר
למרות עליית הביקוש, היצרנים הסיניים התמודדו עם רוח נגדית משמעותית. מאז יולי 2018, האיחוד האירופי הטיל מכסים נגד-הטלה של עד 84% על אופניים חשמליים-סיניים, אמצעי פרוטקציוניסטי שנועד להגן על יצרנים אירופאים מפני מה שבריסל ראתה כתחרות במחיר לא הוגן.
ההשפעה הייתה חזקה. יבוא האופניים האלקטרונים של האיחוד האירופי מסין היבשתית צנח מ-660,000 יחידות ב-2018 ל-107,000 יחידות בלבד ב-2019 - ירידה של 84%.
יצרנים סיניים מתמצאים מצאו דרכים לעקיפת הבעיה. חלקם, כמו SAVA, הקימו פעולות הרכבה בפולין, שם עלויות העבודה היו גבוהות יותר אך חסמי התעריפים בוטלו -2. אחרים העבירו את הייצור לטייוואן (סין), וייטנאם או טורקיה, שהתמודדו עם מכסים נמוכים יותר או אפסיים של האיחוד האירופי.
|
ייצוא מקור |
יבוא 2019 לאיחוד האירופי |
שנה שנה |
מחיר ממוצע |
|
טייוואן (סין) |
338,000 יחידות |
+80% |
€1,055 |
|
וייטנאם |
155,000 יחידות |
+1.1% |
- |
|
סין היבשתית |
107,000 יחידות |
-84% |
€258 |
|
טוּרְקִיָה |
~13,000 יחידות |
+450% |
€500-660 |
E-קטנועים: סיפור אחר
קורקינטים חשמליים עמדו בפני נוף מסחר פשוט יותר. בניגוד לאופניים-ee, שהיו כפופים לאמצעים מורכבים נגד-הטלה, ניתן היה לייצא את רוב הקטנועים האלקטרונים ישירות לאירופה ללא תעריפי ענישה. הבחנה רגולטורית זו הפכה את הקורקינטים-לקטגוריה אטרקטיבית עבור יצרנים סיניים המבקשים לנצל את עליית הביקוש ב-2020.
Janobike, מומחה לקטנועים-, ניצל את כל היתרון. החברה השתמשה במחסנים בחו"ל בספרד כדי להשיג משלוח מהיר - 24 שעות ללקוחות ספרדיים, 3-5 ימים למדינות אחרות באירופה. יתרון לוגיסטי זה, בשילוב עם תמחור תחרותי, סייע ל-Janobike לתפוס נתח שוק משמעותי במהלך הפריחה.
איכות ותאימות: הגבול החדש
ככל שהביקוש האירופאי גברה, כך עלתה גם הבדיקה הרגולטורית. הסמכת ABE גרמנית, הדרישות המשפטיות-הדרך הצרפתית וכללי הרישום האיטלקיים דרשו ציות. יצרנים סיניים שהשקיעו בעמידה בסטנדרטים הללו קטפו את הפירות.
עבור מותגים כמו KUKIRIN, שבנו התאמה למוצרים שלהם מאז סוף שנות ה-2010, 2020 ייצגה אימות. החברות שהתייחסו לתקנות האירופיות כמחשבה שלאחר מכן מצאו את עצמן ננעלות מהשווקים הצומחים-הכי מהירים, בעוד שחברות עם מוצרים עם אישור ABE-וסימון CE תפסו מחירי פרימיום.
מבט קדימה: קיימות הבום
משקיפים בתעשייה באמצע-2020 כבר שאלו אם הזינוק בר קיימא. היו שטענו שהשגשוג הוא זמני-תגובה חד פעמית לפחדים ממגפה ולגירוי ממשלתי שיימוג ככל שה-COVID-19 יתפוגג.
אחרים ראו שינויים מבניים-לטווח ארוך יותר. ערי אירופה השתמשו במשבר כדי להקצות מחדש לצמיתות שטחי רחוב ממכוניות לאופניים וקטנועים. מעסיקים חשבו מחדש על סובסידיות נסיעה לעבודה. ומיליוני אירופאים שמעולם לא שקלו ניידות חשמלית היו כעת משתמשים יומיומיים.
הקונצנזוס, אפילו ביוני 2020, היה שבעוד ששיעורי הצמיחה יתמתנו, המגיפה הרחיבה לצמיתות את שוק המיקרו-ניידות. השאלה לא הייתה אם הפריחה תסתיים, אלא כמה מהביקוש החדש יתברר כעמיד.
עבור KUKIRIN ויצרנים סיניים אחרים, ההכרח היה ברור: קנה מידה של ייצור כדי לענות על הביקוש הנוכחי, אבל השקיעו באיכות ובעמידה בדרישות כדי לשמור על לקוחות ברגע שהסובסידיות דעכו וקניית הפאניקה תפוגג.
מסקנה: 2020 כנקודת פיתול
במבט לאחור מהיום, 2020 עומדת כנקודת פיתול ברורה לשוק המיקרו-ניידות האירופי. לפני המגיפה, קורקינטים חשמליים ואופניים גדלו בהתמדה, אך נותרו מוצרי נישה עבור מאמצים מוקדמים ושומרי סביבה מחויבים.
אחרי 2020, הם הפכו למיינסטרים.
המגיפה השיגה את מה שלא הצליחו שנים של קמפיין סביבתי: היא שכנעה מיליוני אירופאים לנסות הובלה חשמלית דו-גלגלית. וברגע שהם חוו את הנוחות, החיסכון בעלויות והחופש של מיקרו-ניידות, רבים מעולם לא חזרו להרגלי הנסיעה שלהם לפני-המגפה.
עבור יצרנים סיניים כמו KUKIRIN, 2020 הייתה אתגר והזדמנות כאחד. עליית הביקוש בדקה את שרשראות האספקה וחשפה נקודות תורפה. אבל אלה שניווטו את המשבר-בשמירה על איכות תוך כדי קנה המידה של הייצור, השגת תאימות תוך שליטה בעלויות-התחזקו, עם נתח שוק מורחב והכרה במותג שיעודדו צמיחה לשנים הבאות.
