פתרון רשימת שגיאות

לאחר החלפת המנוע, בדוק. אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המנוע, החלף את הבקר ובדוק שוב.

נסה שוב לאחר החלפת מעביר ההאצה.

נסה שוב לאחר החלפת הבקר.

נסה שוב לנתק ולחבר את ידית הבלם ליציאה. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבורו שוב, יהיה עליך להחליף את ידית הבלם כדי לפתור את הבעיה.

הסוללה חלשה. אנא טען אותו ונסה שוב.

זה מצביע על בעיה במקלט המכשיר. מומלץ להחליף תחילה את הבקר לפתרון תקלות. אם השגיאה נמשכת לאחר החלפת הבקר, יש להחליף את המכשיר עצמו להמשך פתרון בעיות.

זה מצביע על תקלה במכשיר. מומלץ להחליף את המכשיר תחילה כדי לפתור תקלות. אם השגיאה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

הודעת השגיאה המציינת התחממות יתר של המנוע צריכה להיעלם ברגע שהמנוע מתקרר. אם השגיאה נמשכת לאחר שהמנוע עמד במשך תקופה מסוימת, יש להחליף את המנוע להמשך פתרון בעיות.

תקלה זו מתרחשת לאחר שהבקר התחמם יתר על המידה במשך זמן רב, ונעלמת כאשר הבקר מתקרר. בדוק אם פיזור החום של הבקר טוב.

החלף את מכלול כוס המיסבים

ראשית, הדק את הברגים במוט הקבוע. אם עדיין יש נדנוד לאחר הידוק כולם, זה אומר שמכלול המיסבים שחוק וגורם לנדנוד. החלף את מכלול המיסבים כדי לפתור בעיות.

ראשית, שאל את הלקוח אם המטען יכול להיטען כרגיל ואם נורית החיווי על המטען משתנה מאדום לירוק כהלכה במהלך הטעינה. לאחר מכן, שאל אם יש ללקוח מולטימטר. אם כן, מדוד את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען. אם למטען אין מתח מוצא, החלף תחילה את המטען. אם מתח הסוללה נמוך מ-40V, החלף תחילה את הסוללה. אם גם מתח הסוללה וגם מתח המטען תקינים, החלף את המד כדי לפתור בעיות.

ראשית, השג את הנתונים הבאים מהלקוח: טמפרטורת מזג האוויר המקומית, משקל הלקוח, הציוד בו נעשה שימוש במהלך הרכיבה ותנאי הדרך. מכיוון שנתוני הטווח שאנו מספקים הם הטווח המרבי של המצבר, והבודק שקל 65 ק"ג, רכב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש מישור עד שהתרוקן המצבר, סטייה קלה בטווח במהלך הרכיבה בפועל של הלקוח היא תקינה. עם זאת, אם הסטייה גדולה מדי, עלינו להתייעץ עם הלקוח כדי לקבל את הנתונים המתאימים כדי לקבוע אם הטווח שלו נמצא בטווח הרגיל. כמו כן, בקש מהלקוח לטעון את הסוללה במלואה, להפעיל אותה ולצלם את קריאת מד המרחק הכוללת. לאחר מכן, בקש מהם לרכוב שוב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש שטוח עד שהסוללה תתרוקן, וצלם תמונה נוספת של קריאת מד המרחק הכוללת כדי לראות את הטווח המרבי.

החלף את המכשיר כדי לפתור בעיות.

ייתכן שהבעיה נגרמת מהפרעה במנוע. מומלץ להחליף את המנוע כדי לפתור את הבעיה.

ראשית, נתק וחבר מחדש את חוטי המנוע כדי לראות אם הודעת השגיאה נעלמת. אם זה עדיין לא עובד, צריך להחליף את המנוע.

ראשית, נתק וחבר מחדש את יציאת חוגת ההאצה כדי לבדוק אם השגיאה נגרמת על ידי יציאה רופפת. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש של היציאה, תצטרך להחליף את חוגת ההאצה כדי לפתור את הבעיה.

החלף את הבקר

ראשית, חבר מחדש וחבר מחדש את מחבר מעביר הבלמים כדי לבדוק אם השגיאה נגרמת על ידי מחבר רופף. אם השגיאה נמשכת לאחר חיבור וחיבור מחדש של המחבר, יש להחליף את מחלף הבלמים להמשך פתרון בעיות.

הודעת שגיאה זו מופיעה כאשר מצבר הרכב חלש. כבה את הרכב וחבר את המטען כדי לטעון אותו עד לטעינה מלאה. אם השגיאה נמשכת לאחר טעינה מלאה, יש להחליף את הסוללה להמשך פתרון בעיות.

ראשית, חבר מחדש את הכבל המשולב ליציאת המכשיר כדי לבדוק אם השגיאה נגרמת על ידי יציאה רופפת. לאחר מכן, בדוק אם הפינים בתוך היציאה מכופפים. אם הם מכופפים, יש להחליף את המכשיר. אם הפינים בתוך היציאה אינם מכופפים, וחיבור מחדש של הכבל אינו פותר את השגיאה, יש להחליף את המכשיר להמשך פתרון בעיות.

ראשית, חבר מחדש את הכבל המשולב ליציאת המכשיר כדי לבדוק אם השגיאה נגרמת על ידי יציאה רופפת. לאחר מכן, בדוק אם הפינים בתוך היציאה מכופפים. אם הם מכופפים, יש להחליף את המכשיר. אם הפינים בתוך היציאה אינם מכופפים, וחיבור מחדש של הכבל אינו פותר את השגיאה, יש להחליף את המכשיר להמשך פתרון בעיות.

ניתן לפתור את התחממות יתר של הבקר הנגרמת כתוצאה מהפעלה מתמשכת של-הספק גבוה על ידי כיבוי ולתת לו לעמוד לזמן מה. אם השגיאה נמשכת לאחר יום של חוסר פעילות, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

ראשית, שאל את הלקוח אם המטען יכול להיטען כרגיל ואם נורית החיווי על המטען משתנה מאדום לירוק כהלכה במהלך הטעינה. לאחר מכן, שאל אם יש ללקוח מולטימטר. אם כן, מדוד את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען. אם למטען אין מתח מוצא, החלף תחילה את המטען. אם מתח הסוללה נמוך מ-40V, החלף תחילה את הסוללה. אם גם מתח הסוללה וגם מתח המטען תקינים, החלף את המד כדי לפתור בעיות.

ראשית, השג את הנתונים הבאים מהלקוח: טמפרטורת מזג האוויר המקומית, משקל הלקוח, הציוד בו נעשה שימוש במהלך הרכיבה ותנאי הדרך. מכיוון שנתוני הטווח שאנו מספקים הם הטווח המרבי של המצבר, והבודק שקל 65 ק"ג, רכב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש מישור עד שהתרוקן המצבר, סטייה קלה בטווח במהלך הרכיבה בפועל של הלקוח היא תקינה. עם זאת, אם הסטייה גדולה מדי, עלינו להתייעץ עם הלקוח כדי לקבל את הנתונים המתאימים כדי לקבוע אם הטווח שלו נמצא בטווח הרגיל. כמו כן, בקש מהלקוח לטעון את הסוללה במלואה, להפעיל אותה ולצלם את קריאת מד המרחק הכוללת. לאחר מכן, בקש מהם לרכוב שוב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש שטוח עד שהסוללה תתרוקן, וצלם תמונה נוספת של קריאת מד המרחק הכוללת כדי לראות את הטווח המרבי.

מבחן עזרה מאמר גרסה אנגלית

ראשית, נתק וחבר מחדש את מחבר המנוע. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, תצטרך להחליף את המנוע כדי לפתור את הבעיה.

החלף את הבקר

ראשית, נסה לנתק ולחבר מחדש את יציאת הבקר. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, תצטרך להחליף את הבקר כדי לפתור את הבעיה.

ראשית, נתק וחבר מחדש את יציאת לוח המחוונים. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את לוח המחוונים.

ראשית, נתק וחבר מחדש את יציאת לוח המחוונים. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את לוח המחוונים.

החלף את ידית הבלם

הסיבה לכך היא שהלקוח התאים את הגדרת ברירת המחדל של המתח. מתח ברירת המחדל של ה-C1pro הוא 48V. אם הוא מותאם ל-36V, מחוון הסוללה יראה טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה. אם הוא מותאם ל-48V ומעלה, רמת הסוללה תציג טעינה מלאה, אך מחוון הסוללה יהיה נמוך.
כל שעליך לעשות הוא לשנות את המתח בחזרה להגדרת ברירת המחדל לפי ההוראות כדי לשחזר את תצוגת הסוללה הרגילה.

החלף תחילה את המזלג הקדמי

לאחר הסרת בלם הדיסק, בדוק אם הרעש נמשך על ידי הפעלת המנוע ללא עומס. אם כן, יש להחליף את המנוע; אחרת, פשוט כוונן את בלם הדיסק.

בדוק אם חוטי חיישן אפקט הול פגומים, אם המנוע פגום, ואם חיווט המנוע פגום. חבר מחדש את חיווט המנוע. אם השגיאה נמשכת לאחר שלבים אלה, החלף את המנוע כדי לפתור את השגיאה ולפתור אותה.

בדוק את החוגות לאיתור נזק ואת לוח המחוונים לאיתור נזק או שבר. חבר מחדש את לוח המחוונים ליציאה. אם השגיאה נמשכת לאחר שלבים אלה, החלף את לוח המכשירים כדי לפתור בעיות ולפתור את השגיאה.

בדוק את הבקר לאיתור נזקי מים, חיווט שבור או מנותק, קצר חשמלי, אזורים שרופים או מושחרים וסימנים של קבלים מתפוצצים. אם השגיאה נמשכת, החלף את הבקר להמשך פתרון בעיות.

אם מתח הסוללה נמוך מ-40V, מתח יציאת הבקר אינו מספיק. אנא טען את הסוללה בהקדם האפשרי כדי לפתור את השגיאה. אם השגיאה נמשכת לאחר טעינה מלאה, ייתכן שהסוללה פגומה. החלף את הסוללה כדי לפתור את הבעיה.

בדוק את קו החשמל הראשי לאיתור נזק ואת קו התקשורת בין המכשיר לבקר עבור נזק או ניתוק. בדוק את מעגל התקשורת הפנימי של הבקר או המכשיר לאיתור נזק. אם השגיאה נמשכת לאחר השלמת הפעולות שלעיל, החלף תחילה את המכשיר כדי לפתור את השגיאה ולפתור אותה. אם השגיאה עדיין קיימת לאחר החלפת המכשיר, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

בדוק את קו החשמל הראשי לאיתור נזק ואת קו התקשורת בין המכשיר לבקר אם יש נזק או ניתוק. בדוק את מעגל התקשורת הפנימי של הבקר או המכשיר לאיתור נזק. אם השגיאה נמשכת לאחר השלמת הפעולות שלעיל, החלף תחילה את הבקר כדי לפתור בעיות ולפתור את השגיאה. אם השגיאה עדיין קיימת לאחר החלפת הבקר, יש להחליף את המכשיר לצורך פתרון בעיות.

למגנטים של המנוע יש דירוג ביצועי טמפרטורה- גבוה של H, עם עמידות טמפרטורה מקסימלית של 120 מעלות. המתן עד שטמפרטורת המנוע תרד (הגבלת זרם המנוע ב-110 מעלות; אם השגיאה נמשכת לאחר כיבוי המנוע ונייצב למשך תקופה מסוימת, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות). עצור את המנוע ב-120 מעלות להגנה.

ראשית, שאל את הלקוח אם המטען יכול להיטען כרגיל ואם נורית החיווי על המטען משתנה מאדום לירוק כהלכה במהלך הטעינה. לאחר מכן, שאל אם יש ללקוח מולטימטר. אם כן, מדוד את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען. אם למטען אין מתח מוצא, החלף תחילה את המטען. אם מתח הסוללה נמוך מ-40V, החלף תחילה את הסוללה. אם גם מתח הסוללה וגם מתח המטען תקינים, החלף את המד כדי לפתור בעיות.

ראשית, השג את הנתונים הבאים מהלקוח: טמפרטורת מזג האוויר המקומית, משקל הלקוח, הציוד בו נעשה שימוש במהלך הרכיבה ותנאי הדרך. מכיוון שנתוני הטווח שאנו מספקים הם הטווח המרבי של המצבר, והבודק שקל 65 ק"ג, רכב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש מישור עד שהתרוקן המצבר, סטייה קלה בטווח במהלך הרכיבה בפועל של הלקוח היא תקינה. עם זאת, אם הסטייה גדולה מדי, עלינו להתייעץ עם הלקוח כדי לקבל את הנתונים המתאימים כדי לקבוע אם הטווח שלו נמצא בטווח הרגיל. כמו כן, בקש מהלקוח לטעון את הסוללה במלואה, להפעיל אותה ולצלם את קריאת מד המרחק הכוללת. לאחר מכן, בקש מהם לרכוב שוב במהירות קבועה בהילוך שני בכביש שטוח עד שהסוללה תתרוקן, וצלם תמונה נוספת של קריאת מד המרחק הכוללת כדי לראות את הטווח המרבי.

ראשית, בדוק את יציאות רצועת ה-LED לאיתור רפיון ושברי חיווט כפי שהורה במדריך. נסה לנתק ולחבר אותם מחדש כדי לראות אם זה חוזר לקדמותו. אם הוא עדיין לא יכול לעבור, אז יש להחליף את רצועת ה-LED.

לאחר אישור שהגלגלים אינם תקועים, הפעל מחדש את המנוע אם הוא נתקע.

אם המצבר הוא במתח יתר, אפשר ללקוח לתת לו לנוח במשך יומיים. אם השגיאה נמשכת לאחר מנוחה, הלקוח יצטרך לחבר את תוכנת האיפוס כדי לבצע איפוס סוללה.

אם הסוללה במתח נמוך, בקש מהלקוח לחבר את המטען ולטעון אותו במלואו לפני הפעלת המכשיר כדי לבדוק אם יש הודעות שגיאה. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את הסוללה. אם נורית החיווי של המטען אינה משתנה מאדום לירוק כאשר הוא מחובר למטען, יש להחליף את המטען לצורך פתרון בעיות.

ראשית, נתק וחבר מחדש את יציאת הקו הראשי. אם זה לא עובד, יש להחליף את הבקר.

ראשית, נסה לנתק ולחבר מחדש את ידית הבלם. אם השגיאה נמשכת לאחר תהליך זה, יש להחליף את ידית הבלם.

ראשית, נתק וחבר מחדש את מתג ה-DIP של המאיץ. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את מתג ה-DIP של המאיץ.

ראשית, נתק וחבר שוב את יציאת הקו הראשי. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור, החלף את הקו הראשי כדי לפתור בעיות. אם השגיאה עדיין מתרחשת לאחר החלפת הקו הראשי, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

ראשית, נתק וחבר מחדש את חוטי המנוע. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את המנוע. אם השגיאה עדיין מתרחשת לאחר החלפת המנוע, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

המנוע התחמם יתר על המידה עקב עומס כוח-מתמשך גבוה, מה שגרם להודעת שגיאה. כיבוי המנוע ונותן לו לנוח מספר דקות לפני הפעלתו מחדש אמור לפתור את השגיאה. אם השגיאה נמשכת לאחר מנוחה, יש לאפס את התוכנה. אם האיפוס לא פותר את הבעיה, יש להחליף את המנוע להמשך פתרון בעיות.

אנחנו צריכים לשאול את הלקוח אם יש התנגדות במהלך היישום. אם כן, החלף תחילה את הבקר; אחרת, החלף תחילה את מכלול הצג.

ראשית, בקש מהלקוח להפריד את ידית הבלם, האחיזה וההחלפה כדי ליצור מרווח מסוים. אם הוא עדיין נתקע ולא יקפוץ לאחור, אז יש להחליף את מעביר ההאצה.

הנקודה מציינת שהלקוח הפעיל את מצב הגבלת המהירות.
כל שעליך לעשות הוא לעקוב אחר הוראות פתרון הבעיות כדי להסיר את הגבלת המהירות.

הלקוח הפעיל את נעילת השילוב הנסתרת וצריך לפתוח אותו כדי להשתמש במכשיר כרגיל.
פשוט עקוב אחר המדריך לפתרון בעיות כדי לפתוח אותו.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. אנא שאל תחילה את הלקוח אם המטען יכול להיטען כרגיל, והאם נורית החיווי של המטען משתנה מאדום לירוק כרגיל במהלך הטעינה.
2. נא לשאול את הלקוח אם יש לו מולטימטר. אם כן, נא למדוד את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען כדי לראות מה הם. (מתח סוללה טעונה מלאה הוא 54.6V, ומתח המוצא של המטען הוא גם 54.6V. אם מתח המטען נמוך מזה, יש בעיה. אם מתח הסוללה נמוך מ-36V, המצבר פגום).
3. אם הלקוח בדק את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען ולא מצא בעיות, אז הבעיה נעוצה במכלול מסך התצוגה. החלף תחילה את מכלול מסך התצוגה כדי לפתור בעיות.

אירעה שגיאת E2, והסוללה הוחלפה, אך התצוגה עדיין הראתה שגיאה E2. זה מצביע על בעיה בבקר; יש להחליף תחילה את הבקר.

אם הלקוח חווה התנגדות בעת סיבוב המיסב שמאלה או ימינה, הדבר מעיד על בעיה במיסב הכדורי; החלפת המיסב תפתור את הבעיה.

כל שעליך לעשות הוא להחליף את עדשת מסך התצוגה.

כל שעליך לעשות הוא להחליף את הגלגל הקדמי.

ראשית, בקש מהלקוח לבדוק אם ברגי נעילת הבולמים רופפים. אם לא, בקש מהלקוח להחליף את הבולמים הקדמיים והאחוריים המתאימים.

אם יש רעש חריג כאשר הגלגל האחורי מסובב, אנא בקש מהלקוח להסיר את בלם הדיסק ולאחר מכן לסובב את הגלגל האחורי כדי לבדוק אם הרעש נמשך. אם כן, החלף את המנוע; אם לא, החלף את דיסק הבלם.

הסיבה לכך היא שהלקוח התאים את הגדרת ברירת המחדל של המתח. מתח ברירת המחדל של ה-G2pro הוא 48V. אם הוא מותאם ל-36V, מחוון הסוללה יראה טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה. אם הוא מותאם ל-52V ומעלה, רמת הסוללה תציג טעינה מלאה, אך מחוון הסוללה יהיה נמוך.
היכנס לדף הגדרות הפרמטר P02, כוונן את הערך בחזרה ל-48, שמור וצא כדי לשחזר את הפעולה הרגילה.

1. חבר מחדש את מסופי חיווט המנוע ובדוק אם השגיאה נמשכת. אם השגיאה עדיין מתרחשת, יש להחליף את המנוע תחילה. אם השגיאה נמשכת לאחר החלפת המנוע, יש להחליף את הבקר.

1. חבר מחדש- את מחבר העברת ההאצה.
2. אם השגיאה נמשכת לאחר-החיבור מחדש, יש להחליף את מתג ההאצה.

החלף את הבקר

1. ראשית, בקש מהלקוח לחבר את המטען כדי לראות אם הוא נטען כרגיל. אם הוא נטען כרגיל, בקש מהלקוח לטעון אותו במלואו למשך 10 שעות לפחות ולאחר מכן לבדוק את המתח. אם הוא אינו יכול להיטען כרגיל, יש להחליף את המטען.
2. בקש מהלקוח לפתוח את המכסה ולחבר מחדש-את נקודות הסוללה כדי להפעיל מחדש את לוח ההגנה על הסוללה ולראות אם הודעת השגיאה ממשיכה.
3. אם שני השלבים לעיל נבדקו והבעיה עדיין נמשכת, אזי יש להחליף את הסוללה.

נסה לנתק ולחבר מחדש את מחבר הכבל המשולב. אם זה לא עובד, החלף תחילה את הבקר.

נסה לנתק ולחבר מחדש את הכבל המשולב ואת מסוף המכשיר. אם זה לא עובד, החלף תחילה את המכשיר.

שגיאה 009 מציינת שטמפרטורת הבקר גבוהה מדי. ניתן לפתור את השגיאה על ידי כך שהלקוח מכבה את המכונה, נותן לה לעמוד במקום לזמן מה ואז מפעיל אותה מחדש.

1. בקש מהלקוח להתאים את בלם הדיסק.
2. אם הרעש נמשך לאחר ההתאמה, בדוק אם רוטור בלם הדיסק כפוף. אם מתכופף, יש להחליף את רוטור בלם הדיסק.
3. אם רוטור בלם הדיסק אינו כפוף והרעש נמשך לאחר ההתאמה, יש להחליף את מכלול בלם הדיסק.

1. בקש מהלקוח לבדוק אם יש פנצ'רים בצמיג החיצוני.
2. אם יש כאלה, צריך להחליף גם את הצמיגים הפנימיים וגם החיצוניים; אחרת, יש להחליף רק את הצמיג הפנימי.

1. ראשית, אשר מול הלקוח האם הטעינה תקינה (האם נורית חיווי המטען משתנה מאדום לירוק). אם הטעינה תקינה, החלף תחילה את נעילת ההצתה.
2. אם הלקוח מדווח שהטעינה אינה תקינה ונורית חיווי המטען אינה משתנה מאדום לירוק, אזי הלקוח צריך להשתמש במולטימטר כדי לבדוק את מתח הסוללה/המטען (מתח הסוללה הוא מקסימום 54.6V ומינימום 33V; אם מתח הסוללה נמצא בטווח זה, הוא נורמלי. מתח המוצא של המטען נמוך מ-5,4V זה 5,4V; 1-2V הוא תקין לאחר בדיקה, החלף את החלק במתח חריג).
3. אם גם מתח הסוללה וגם מתח המוצא של המטען תקינים, החלף תחילה את ממשק הטעינה.

1. ראשית, אשר את מתח לוח המכשירים עם הלקוח לאחר טעינה מלאה. אם המתח תקין, בקש מהלקוח לצלם לאחר טעינה מלאה כדי לראות את הקילומטראז' הכולל, ואת הקילומטראז' הכולל לאחר שהסוללה התרוקנה. (אשרו את משקל הלקוח, טמפרטורת מזג האוויר ותנאי הדרך. אם הלקוח שוקל בסביבות 60-70 ק"ג, טמפרטורת מזג האוויר אינה נמוכה, ותנאי הדרך שטוחים, אך הטווח אינו מספיק, אז זו בעיית סוללה ויש להחליף את הסוללה).
2. אם לוח המחוונים עדיין מראה מתח לא מספיק לאחר טעינה מלאה, אשר מול הלקוח אם יש בעיה במטען או ביציאת הטעינה. בקש מהלקוח לבדוק את מתח המוצא של המטען. מתח המוצא של המטען הוא 54.6V. אם הוא נמוך מהערך הזה, זה מצביע על בעיה במטען. אם הערך תקין, זו בעיה ביציאת הטעינה.

1. ראשית, אשר מול הלקוח כי נורית החיווי של המטען נדלקת כהלכה כאשר הוא מחובר לחשמל. אם כן, הלקוח צריך להקליט סרטון המראה שהמכשיר אינו טעון במלואו לאחר ניתוק המטען והפעלתו. לאחר האישור, ניתן לשלוח ללקוח יציאת טעינה חלופית להחלפה ראשונית.
2. אם הלקוח מחבר את המטען אך נורית החיווי לא נדלקת, אזי המטען תקול, וניתן לתאם מטען חלופי.
3. אם ללקוח יש מולטימטר, הם יכולים לבדוק ישירות את המטען, יציאת הטעינה ומתח הסוללה כדי לקבוע את המתח הנכון. המתח הנכון מצוין במפרט המוצר וניתן להתייחס אליו בהתאם.

אם המנוע עושה רעש רב בזמן סרק, ייתכן שהדבר נובע מתקלת אפקט הול בתוך המנוע, ויש להחליף את המנוע. (שים לב להבדל ברעש; סוג אחד של רעש חריג הוא זה של גרידה של בלם דיסק, שהוא צליל חיכוך מתכתי והתנגשות, בעוד שהרעש מתקלת אפקט הול במנוע הוא צליל שואג.)

1. בדוק אם כל האורות מלבד הפנסים תקינים. אם כן, הבעיה היא בפנסים, ומומלץ להחליף אותם.
2. אם גם פנסי הצד והפנסים האחוריים אינם פועלים כאשר הפנסים אינם פועלים, ומתג האיתות אינו מפעיל את האיתותים, והצופר אינו נשמע, אז הבעיה היא במתג האור, ויש להחליפו.

בדוק אם ניתן להדליק ולהאיר את כל האורות מלבד האיתות. אם הם יכולים, אז הבעיה היא עם האיתות; אם לא, אז הבעיה היא במתג האור.

החלף את המכשיר ישירות

החלף את הפנסים האחוריים ישירות

1. ראשית, אשר עם הלקוח אם מופעל מצב התחלה לא-אפס. אם כן, פשוט כוונן אותו בחזרה למצב התחלה אפס.
2. אם הלקוח אינו יכול להזיז את הרכב בעת לחיצה על דוושת הגז במצב התנעה אפס, בדוק אם בלם ההפעלה- מופעל ברציפות (בקש מהלקוח לבדוק אם אורות הבלמים דולקים כל הזמן). אם כן, בקש מהלקוח לנתק את ידית הבלם ולנסות ללחוץ שוב על דוושת הגז. אם הוא זז, הבעיה היא עם ידית הבלם. אם זה עדיין לא עובד, ייתכן שזה קצר חשמלי בפנס האחורי שגורם לבלם ההפעלה-להישאר פעיל; להחליף את הפנס האחורי.
3. אם שני השלבים שלעיל לא פותרים את הבעיה, חבר מחדש את מעביר ההאצה. אם הבעיה נמשכת לאחר החיבור מחדש, החלף את מעביר ההאצה.

החלף את רכזת המנוע

החלף פנסים לפתרון תקלות

אם רכב של לקוח לא נדלק, תחילה שאל אם יש לו מודד. אם כן, עקוב אחר מדריך הווידאו כדי למדוד את המתח האמיתי של הסוללה והמטען. אם מתחי הסוללה והמטען תקינים, החלף את מכלול המכשירים ואת רתמת החיווט. אם מתחי הסוללה והמטען אינם מדויקים, החלף את החלקים המתאימים.

1. בדקו את מהירות הסרק המרבית של הלקוח. אם מדובר על 25 קמ"ש, ייתכן שהלקוח התאים את מצב הגבלת המהירות או חיבר את חוט הגבלת המהירות בבקר, וכתוצאה מכך מהירות מרבית של 25 קמ"ש בלבד.
2. אם מהירות הסרק של הלקוח אינה 25 קמ"ש בטעינה מלאה, אלא נמוכה מהמהירות המרבית הרשומה בטבלת הפרמטרים, הלקוח צריך לבדוק אם ערכי ברירת המחדל של P3/P4 בפרמטרים הפנימיים תקינים. ניתן למצוא את ערכי ברירת המחדל במדריך המכשיר ב- Baidu Cloud.

1. אם המשקל של הלקוח תקין והפרש המהירות משמעותי, ייתכן ומדובר בבעיה במנוע, המחייבת החלפת מנוע לצורך פתרון תקלות.
2. אם הפרש המהירות קטן (בתוך 5-8 קמ"ש) ומשקל הלקוח תקין, אז זה תקין. לחלופין, זה יכול להיות בגלל שלקוח כבד יותר גורם לירידה במהירות העומס.

ראשית, שלח ללקוח בקר ומתג. נסה להחליף את המתג כדי לראות אם הוא עדיין משמיע את הקול. אם הבעיה נמשכת, החלף את הבקר.

בעיה במכשיר, החלף את המכשיר כדי לפתור בעיות.

1. חבר מחדש את מסופי חיווט המנוע ובדוק אם השגיאה נמשכת. אם השגיאה עדיין מתרחשת, יש להחליף את המנוע תחילה. אם השגיאה נמשכת לאחר החלפת המנוע, יש להחליף את הבקר.

1. חבר מחדש- את מחבר העברת ההאצה.
2. אם השגיאה נמשכת לאחר-החיבור מחדש, יש להחליף את מתג ההאצה.

החלף את הבקר

1. ראשית, בקש מהלקוח לחבר את המטען כדי לראות אם הוא נטען כרגיל. אם הוא נטען כרגיל, בקש מהלקוח לטעון אותו במלואו למשך 10 שעות לפחות ולאחר מכן לבדוק את המתח. אם הוא אינו יכול להיטען כרגיל, יש להחליף את המטען.
2. בקש מהלקוח לפתוח את המכסה ולחבר מחדש-את נקודות הסוללה כדי להפעיל מחדש את לוח ההגנה על הסוללה ולראות אם הודעת השגיאה ממשיכה.
3. אם שני השלבים לעיל נבדקו והבעיה עדיין נמשכת, אזי יש להחליף את הסוללה.

נסה לנתק ולחבר מחדש את מחבר הכבל המשולב. אם זה לא עובד, החלף תחילה את הבקר.

נסה לנתק ולחבר מחדש את הכבל המשולב ואת מסוף המכשיר. אם זה לא עובד, החלף תחילה את המכשיר.

שגיאה 009 מציינת שטמפרטורת הבקר גבוהה מדי. ניתן לפתור את השגיאה על ידי כך שהלקוח מכבה את המכונה, נותן לה לעמוד במקום לזמן מה ואז מפעיל אותה מחדש.

1. בקש מהלקוח להתאים את בלם הדיסק.
2. אם הרעש נמשך לאחר ההתאמה, בדוק אם רוטור בלם הדיסק כפוף. אם מתכופף, יש להחליף את רוטור בלם הדיסק.
3. אם רוטור בלם הדיסק אינו כפוף והרעש נמשך לאחר ההתאמה, יש להחליף את מכלול בלם הדיסק.

1. בקש מהלקוח לבדוק אם יש פנצ'רים בצמיג החיצוני.
2. אם יש כאלה, צריך להחליף גם את הצמיגים הפנימיים וגם החיצוניים; אחרת, יש להחליף רק את הצמיג הפנימי.

1. ראשית, אשר מול הלקוח כי נורית החיווי של המטען נדלקת כהלכה כאשר הוא מחובר לחשמל. אם כן, הלקוח צריך להקליט סרטון המראה שהמכשיר אינו טעון במלואו לאחר ניתוק המטען והפעלתו. לאחר האישור, ניתן לשלוח ללקוח יציאת טעינה חלופית להחלפה ראשונית.
2. אם הלקוח מחבר את המטען אך נורית החיווי לא נדלקת, אזי המטען תקול, וניתן לתאם מטען חלופי.
3. אם ללקוח יש מולטימטר, הם יכולים לבדוק ישירות את המטען, יציאת הטעינה ומתח הסוללה כדי לקבוע את המתח הנכון. המתח הנכון מצוין במפרט המוצר וניתן להתייחס אליו בהתאם.

1. ראשית, אשר את מתח לוח המכשירים עם הלקוח לאחר טעינה מלאה. אם המתח תקין, בקש מהלקוח לצלם לאחר טעינה מלאה כדי לראות את הקילומטראז' הכולל, ואת הקילומטראז' הכולל לאחר שהסוללה התרוקנה. (אשרו את משקל הלקוח, טמפרטורת מזג האוויר ותנאי הדרך. אם הלקוח שוקל בסביבות 60-70 ק"ג, טמפרטורת מזג האוויר אינה נמוכה, ותנאי הדרך שטוחים, אך הטווח אינו מספיק, אז זו בעיית סוללה ויש להחליף את הסוללה).
2. אם לוח המחוונים עדיין מראה מתח לא מספיק לאחר טעינה מלאה, אשר מול הלקוח אם יש בעיה במטען או ביציאת הטעינה. בקש מהלקוח לבדוק את מתח המוצא של המטען. מתח המוצא של המטען הוא 54.6V. אם הוא נמוך מהערך הזה, זה מצביע על בעיה במטען. אם הערך תקין, זו בעיה ביציאת הטעינה.

1. ראשית, אשר מול הלקוח כי נורית החיווי של המטען נדלקת כהלכה כאשר הוא מחובר לחשמל. אם כן, הלקוח צריך להקליט סרטון המראה שהמכשיר אינו טעון במלואו לאחר ניתוק המטען והפעלתו. לאחר האישור, ניתן לשלוח ללקוח יציאת טעינה חלופית להחלפה ראשונית.
2. אם הלקוח מחבר את המטען אך נורית החיווי לא נדלקת, אזי המטען תקול, וניתן לתאם מטען חלופי.
3. אם ללקוח יש מולטימטר, הם יכולים לבדוק ישירות את המטען, יציאת הטעינה ומתח הסוללה כדי לקבוע את המתח הנכון. המתח הנכון מצוין במפרט המוצר וניתן להתייחס אליו בהתאם.

אם המנוע עושה רעש רב בזמן סרק, ייתכן שהדבר נובע מתקלת אפקט הול בתוך המנוע, ויש להחליף את המנוע. (שים לב להבדל ברעש; סוג אחד של רעש חריג הוא זה של גרידה של בלם דיסק, שהוא צליל חיכוך מתכתי והתנגשות, בעוד שהרעש מתקלת אפקט הול במנוע הוא צליל שואג.)

1. בדוק אם כל האורות מלבד הפנסים תקינים. אם כן, הבעיה היא בפנסים, ומומלץ להחליף אותם.
2. אם גם פנסי הצד והפנסים האחוריים אינם פועלים כאשר הפנסים אינם פועלים, ומתג האיתות אינו מפעיל את האיתותים, והצופר אינו נשמע, אז הבעיה היא במתג האור, ויש להחליפו.

בדוק אם ניתן להדליק ולהאיר את כל האורות מלבד האיתות. אם הם יכולים, אז הבעיה היא עם האיתות; אם לא, אז הבעיה היא במתג האור.

החלף את המכשיר ישירות

החלף את הפנסים האחוריים ישירות

1. ראשית, אשר עם הלקוח אם מופעל מצב התחלה לא-אפס. אם כן, פשוט כוונן אותו בחזרה למצב התחלה אפס.
2. אם הלקוח אינו יכול להזיז את הרכב בעת לחיצה על דוושת הגז במצב התנעה אפס, בדוק אם בלם ההפעלה- מופעל ברציפות (בקש מהלקוח לבדוק אם אורות הבלמים דולקים כל הזמן). אם כן, בקש מהלקוח לנתק את ידית הבלם ולנסות ללחוץ שוב על דוושת הגז. אם הוא זז, הבעיה היא עם ידית הבלם. אם זה עדיין לא עובד, ייתכן שזה קצר חשמלי בפנס האחורי שגורם לבלם ההפעלה-להישאר פעיל; להחליף את הפנס האחורי.
3. אם שני השלבים שלעיל לא פותרים את הבעיה, חבר מחדש את מעביר ההאצה. אם הבעיה נמשכת לאחר החיבור מחדש, החלף את מעביר ההאצה.

1. בדקו את מהירות הסרק המרבית של הלקוח. אם מדובר על 25 קמ"ש, ייתכן שהלקוח התאים את מצב הגבלת המהירות או חיבר את חוט הגבלת המהירות בבקר, וכתוצאה מכך מהירות מרבית של 25 קמ"ש בלבד.
2. אם מהירות הסרק של הלקוח אינה 25 קמ"ש בטעינה מלאה, אלא נמוכה מהמהירות המרבית הרשומה בטבלת הפרמטרים, הלקוח צריך לבדוק אם ערכי ברירת המחדל של P3/P4 בפרמטרים הפנימיים תקינים. ניתן למצוא את ערכי ברירת המחדל במדריך המכשיר ב- Baidu Cloud.

1. אם המשקל של הלקוח תקין והפרש המהירות משמעותי, ייתכן ומדובר בבעיה במנוע, המחייבת החלפת מנוע לצורך פתרון תקלות.
2. אם הפרש המהירות קטן (בתוך 5-8 קמ"ש) ומשקל הלקוח תקין, אז זה תקין. לחלופין, זה יכול להיות בגלל שלקוח כבד יותר גורם לירידה במהירות העומס.

1. ראשית, בקש מהלקוח להסיר את בלם הדיסק ולהפעיל אותו במצב סרק כדי לראות אם הרעש החריג נמשך. אם כן, תעדוף את החלפת המנוע לצורך פתרון בעיות.

בעיה במכשיר, החלף את המכשיר כדי לפתור בעיות.

חיישן ה- Hall בתוך המנוע עשוי להיות פגום. נסה להחליף את המנוע תחילה כדי לפתור בעיות.

1. ראשית, בדוק אם הברגים במצב הקיפול מהודקים. אם לא, הדקו אותם. אם עדיין לא מהודק, החלף תחילה את מנגנון הקיפול הזקוף. 2. אם ההיגוי אינו מגיב, החלף תחילה את אוזניות המיסבים.

כל שעליך לעשות הוא להחליף את ראש הקורה הקטן ואת הצינור המושחל.

החלף סוללה כדי לפתור בעיות

פתרון בעיות על ידי החלפת המטען

תקלה בהינע האחורי באפקט הול ------- חבר את מחבר המנוע האחורי לכונן הקדמי ואת מחבר המנוע הקדמי לכונן האחורי. בדוק אם דווח על תקלה ב-E-011. אם מדווחת על תקלה ב-E-011, זו תקלת מנוע אחורי של אפקט הול; החלף את המנוע האחורי ובדוק שוב. אחרת, זו תקלת כונן הול אפקט הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במחלף ההאצה ------- נתק את המחבר העמיד למים ממחלף ההאצה ובדוק אם הפינים מכופפים. אם לא, החלף את מעביר ההאצה ובדוק שוב. אם השגיאה E002 נמשכת לאחר החלפת מעביר ההאצה, החלף את מכלול המכשירים ובדוק שוב.

לקוד תקלת הבקר E-003 יש שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-003 קיים תמיד, זה מציין קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-003 מופיע רק לזמן קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את ההגנה של הבקר.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

שידור תקלות במכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי כדי לבדוק אם הפינים מכופפים. אם הם לא כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב. אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במקלט המכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי בהתאמה, ובדוק אם הפינים מכופפים. אם הם אינם כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב; אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

בקר אחורי הגנה מפני טמפרטורה- – הבקר מתחמם יתר על המידה וההגנה תתאושש לאחר שהבקר יתקרר באופן טבעי.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

תקלת בקר קדמי – ל-E-013 שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-013 קיים תמיד, זה מצביע על קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-013 מופיע רק לרגע קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את הגנת הבקר.

כשל קליטת הבקר ------ בדיקה לאחר החלפת הבקר

הגנת-מעל טמפרטורה של הבקר - הבקר מתחמם יתר על המידה ויתאושש לאחר שהוא יתקרר באופן טבעי.

ראשית, נסה להחליף את מודול הפנסים כדי לפתור בעיות. אם הבעיה נמשכת, זה מצביע על מים שנכנסו לפנס, ויש להחליף את הפנס עצמו.

כל שעליך לעשות הוא להחליף את המכשיר.

אם יש רעש חריג כאשר הגלגל האחורי מסובב, אנא בקש מהלקוח להסיר את בלם הדיסק ולאחר מכן לסובב את הגלגל האחורי כדי לבדוק אם הרעש נמשך. אם כן, החלף את המנוע; אם לא, החלף את דיסק הבלם.

הסיבה לכך היא שהלקוח התאים את הגדרת ברירת המחדל של המתח P02. מתח ברירת המחדל של ה-G2master הוא 52V. אם הוא מותאם ל-36V, מחוון הסוללה יראה טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה. אם הוא מותאם ל-52V ומעלה, רמת הסוללה תציג טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה.

כל שעליך לעשות הוא לשנות את המתח בחזרה להגדרת ברירת המחדל לפי ההוראות כדי לשחזר את תצוגת הסוללה הרגילה.

הבעיה היא עם הפנסים; יש להחליף את הפנסים הקדמיים לצורך פתרון בעיות.

בעיה במכשיר, החלף את המכשיר כדי לפתור בעיות.

ראשית, הסר את בלם הדיסק ולאחר מכן סובב אותו שוב ללא עומס. אם הוא מסתובב כרגיל ללא כל רעש חריג לאחר הסרת בלם הדיסק, החלף את דיסק הבלם כדי לפתור בעיות.

בעיה בבקר, החלף אותו ישירות.

אם הסיבוב קשה או משמיע צליל לחיצה, ייתכן שיש בעיה עם המסגרת הפנימית. נסה להחליף תחילה את המסבך כדי לפתור בעיות.

צריך להחליף רק את הפתיל.

בעיה במכשיר, החלף את המכשיר כדי לפתור בעיות.

אנחנו צריכים לשאול את הלקוח אם יש התנגדות במהלך היישום. אם כן, החלף תחילה את הבקר; אחרת, החלף תחילה את מכלול הצג.

ראשית, בקש מהלקוח להפריד את ידית הבלם, האחיזה וההחלפה כדי ליצור מרווח מסוים. אם הוא עדיין נתקע ולא יקפוץ לאחור, אז יש להחליף את מעביר ההאצה.

הנקודה מציינת שהלקוח הפעיל את מצב הגבלת המהירות.
כל שעליך לעשות הוא לעקוב אחר הוראות פתרון הבעיות כדי להסיר את הגבלת המהירות.

הלקוח הפעיל את נעילת השילוב הנסתרת וצריך לפתוח אותו כדי להשתמש במכשיר כרגיל.
פשוט עקוב אחר המדריך לפתרון בעיות כדי לפתוח אותו.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

כל שעליך לעשות הוא להחליף את עדשת מסך התצוגה.

ראשית, בקש מהלקוח לבדוק אם ברגי נעילת הבולמים רופפים. אם לא, בקש מהלקוח להחליף את הבולמים הקדמיים והאחוריים המתאימים.

אם יש רעש חריג כאשר הגלגל האחורי מסובב, אנא בקש מהלקוח להסיר את בלם הדיסק ולאחר מכן לסובב את הגלגל האחורי כדי לבדוק אם הרעש נמשך. אם כן, החלף את המנוע; אם לא, החלף את דיסק הבלם.

פתרון בעיות על ידי החלפת הבקר

אם המוט הזקוף משמיע קול חסימה או חריקה בעת סיבוב, ייתכן שהדבר נובע מפגיעה במיסבים העליונים והתחתונים.

הסיבה לכך היא שהלקוח התאים את הגדרת ברירת המחדל של המתח. מתח ברירת המחדל של ה-G3pro הוא 52V. אם הוא מותאם ל-36V, מחוון הסוללה יראה טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה. אם הוא מותאם ל-52V ומעלה, רמת הסוללה תציג טעינה מלאה, אך מחוון הסוללה יהיה נמוך.
כל שעליך לעשות הוא לשנות את המתח בחזרה להגדרת ברירת המחדל לפי ההוראות כדי לשחזר את תצוגת הסוללה הרגילה.

תקלה בהינע האחורי באפקט הול ------- חבר את מחבר המנוע האחורי לכונן הקדמי ואת מחבר המנוע הקדמי לכונן האחורי. בדוק אם דווח על תקלה ב-E-011. אם מדווחת על תקלה ב-E-011, זו תקלת מנוע אחורי של אפקט הול; החלף את המנוע האחורי ובדוק שוב. אחרת, זו תקלת כונן הול אפקט הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במחלף ההאצה ------- נתק את המחבר העמיד למים ממחלף ההאצה ובדוק אם הפינים מכופפים. אם לא, החלף את מעביר ההאצה ובדוק שוב. אם השגיאה E002 נמשכת לאחר החלפת מעביר ההאצה, החלף את מכלול המכשירים ובדוק שוב.

לקוד תקלת הבקר E-003 יש שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-003 קיים תמיד, זה מציין קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-003 מופיע רק לזמן קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את ההגנה של הבקר.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

1. ראשית, בדוק אם יש נוזל בלמים בידית הבלמים. אם לא, הוסף נוזל בלמים לפי הדרכה זו.
2. אם ידית הבלם עדיין לא עובדת למרות שיש נוזל בלמים, החלף את ידית הבלם ואת הבלם ההידראולי.

שידור תקלות במכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי כדי לבדוק אם הפינים מכופפים. אם הם לא כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב. אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במקלט המכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי בהתאמה, ובדוק אם הפינים מכופפים. אם הם אינם כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב; אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלת הול אפקט הכונן הקדמי ------- חבר את מחבר המנוע האחורי לכונן הקדמי ואת מחבר המנוע הקדמי לכונן האחורי. בדוק אם דווחה על תקלה ב-E-001. אם מדווחת על תקלה ב-E-001, זו תקלת מנוע קדמי של אפקט הול; החלף את המנוע הקדמי ובדוק שוב. אחרת, זו תקלת כונן הול אפקט הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב.

בקר אחורי הגנה מפני טמפרטורה- – הבקר מתחמם יתר על המידה וההגנה תתאושש לאחר שהבקר יתקרר באופן טבעי.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

תקלת בקר קדמי – ל-E-013 שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-013 קיים תמיד, זה מצביע על קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-013 מופיע רק לרגע קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את הגנת הבקר.

כשל קליטת הבקר ------ בדיקה לאחר החלפת הבקר

הגנת-מעל טמפרטורה של הבקר - הבקר מתחמם יתר על המידה ויתאושש לאחר שהוא יתקרר באופן טבעי.

אם יש נוזל דולף מהבולם, החלף תחילה את הבולם כדי לבדוק.

אם כל האורות בקטנוע אינם פועלים, ייתכן שמודול לוח התאורה פגום. החלף תחילה את מודול לוח האור כדי לפתור בעיות.

לאחר אישור שהגלגלים אינם תקועים, הפעל מחדש את המנוע אם הוא נתקע.

אם המצבר הוא במתח יתר, אפשר ללקוח לתת לו לנוח במשך יומיים. אם השגיאה נמשכת לאחר מנוחה, הלקוח יצטרך לחבר את תוכנת האיפוס כדי לבצע איפוס סוללה.

אם הסוללה במתח נמוך, בקש מהלקוח לחבר את המטען ולטעון אותו במלואו לפני הפעלת המכשיר כדי לבדוק אם יש הודעות שגיאה. אם השגיאה נמשכת, יש להחליף את הסוללה. אם נורית החיווי של המטען אינה משתנה מאדום לירוק כאשר הוא מחובר למטען, יש להחליף את המטען לצורך פתרון בעיות.

ראשית, נתק וחבר מחדש את יציאת הקו הראשי. אם זה לא עובד, יש להחליף את הבקר.

ראשית, נסה לנתק ולחבר מחדש את ידית הבלם. אם השגיאה נמשכת לאחר תהליך זה, יש להחליף את ידית הבלם.

ראשית, נתק וחבר מחדש את מתג ה-DIP של המאיץ. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את מתג ה-DIP של המאיץ.

ראשית, נתק וחבר שוב את יציאת הקו הראשי. אם הבעיה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור, החלף את הקו הראשי כדי לפתור בעיות. אם השגיאה עדיין מתרחשת לאחר החלפת הקו הראשי, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

ראשית, נתק וחבר מחדש את חוטי המנוע. אם השגיאה נמשכת לאחר ניתוק וחיבור מחדש, יש להחליף את המנוע. אם השגיאה עדיין מתרחשת לאחר החלפת המנוע, יש להחליף את הבקר לצורך פתרון בעיות.

אנחנו צריכים לשאול את הלקוח אם יש התנגדות במהלך היישום. אם כן, החלף תחילה את הבקר; אחרת, החלף תחילה את מכלול הצג.

ראשית, בקש מהלקוח להפריד את ידית הבלם, האחיזה וההחלפה כדי ליצור מרווח מסוים. אם הוא עדיין נתקע ולא יקפוץ לאחור, אז יש להחליף את מעביר ההאצה.

הנקודה מציינת שהלקוח הפעיל את מצב הגבלת המהירות.
כל שעליך לעשות הוא לעקוב אחר הוראות פתרון הבעיות כדי להסיר את הגבלת המהירות.

הלקוח הפעיל את נעילת השילוב הנסתרת וצריך לפתוח אותו כדי להשתמש במכשיר כרגיל.
פשוט עקוב אחר המדריך לפתרון בעיות כדי לפתוח אותו.https://youtu.be/rs0Hmi7oS5k?si=3Y0JFoVAWYa5JzF8

1. אנא שאל תחילה את הלקוח אם המטען יכול להיטען כרגיל, והאם נורית החיווי של המטען משתנה מאדום לירוק כרגיל במהלך הטעינה.
2. נא לשאול את הלקוח אם יש לו מולטימטר. אם כן, נא למדוד את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען כדי לראות מה הם. (מתח סוללה טעונה מלאה הוא 54.6V, ומתח המוצא של המטען הוא גם 54.6V. אם מתח המטען נמוך מזה, יש בעיה. אם מתח הסוללה נמוך מ-36V, המצבר פגום).
3. אם הלקוח בדק את מתח הסוללה ואת מתח המוצא של המטען ולא מצא בעיות, אז הבעיה נעוצה במכלול מסך התצוגה. החלף תחילה את מכלול מסך התצוגה כדי לפתור בעיות.

כל שעליך לעשות הוא להחליף את עדשת מסך התצוגה.

ראשית, בקש מהלקוח לבדוק אם ברגי נעילת הבולמים רופפים. אם לא, בקש מהלקוח להחליף את הבולמים הקדמיים והאחוריים המתאימים.

אם יש רעש חריג כאשר הגלגל האחורי מסובב, אנא בקש מהלקוח להסיר את בלם הדיסק ולאחר מכן לסובב את הגלגל האחורי כדי לבדוק אם הרעש נמשך. אם כן, החלף את המנוע; אם לא, החלף את דיסק הבלם.

אם המוט הזקוף משמיע קול חסימה או חריקה בעת סיבוב, ייתכן שהדבר נובע מפגיעה במיסבים העליונים והתחתונים.

נסה קודם להחליף את מעביר ההאצה.

הסיבה לכך היא שהלקוח התאים את הגדרת ברירת המחדל של המתח. מתח ברירת המחדל של ה-G4max הוא 60V. אם הוא מותאם ל-36V, מחוון הסוללה יראה טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה. אם הוא מותאם ל-60V ומעלה, רמת הסוללה תציג טעינה מלאה, אך רמת הסוללה תהיה נמוכה.
כל שעליך לעשות הוא לשנות את המתח בחזרה להגדרת ברירת המחדל לפי ההוראות כדי לשחזר את תצוגת הסוללה הרגילה.

תקלה בהינע האחורי באפקט הול ------- חבר את מחבר המנוע האחורי לכונן הקדמי ואת מחבר המנוע הקדמי לכונן האחורי. בדוק אם דווח על תקלה ב-E-011. אם מדווחת על תקלה ב-E-011, זו תקלת מנוע אחורי של אפקט הול; החלף את המנוע האחורי ובדוק שוב. אחרת, זו תקלת כונן הול אפקט הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במחלף ההאצה ------- נתק את המחבר העמיד למים ממחלף ההאצה ובדוק אם הפינים מכופפים. אם לא, החלף את מעביר ההאצה ובדוק שוב. אם השגיאה E002 נמשכת לאחר החלפת מעביר ההאצה, החלף את מכלול המכשירים ובדוק שוב.

לקוד תקלת הבקר E-003 יש שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-003 קיים תמיד, זה מציין קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-003 מופיע רק לזמן קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את ההגנה של הבקר.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

שידור תקלות במכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי כדי לבדוק אם הפינים מכופפים. אם הם לא כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב. אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלה במקלט המכשיר ------ ראשית, נתק את המחברים העמידים למים מהמכשיר ומהקו הראשי, ומהבקר ומהקו הראשי בהתאמה, ובדוק אם הפינים מכופפים. אם הם אינם כפופים, החלף את המכשיר ובדוק שוב; אם התקלה נמשכת לאחר החלפת המכשיר, החלף את הבקר ובדוק שוב.

תקלת הול אפקט הכונן הקדמי ------- חבר את מחבר המנוע האחורי לכונן הקדמי ואת מחבר המנוע הקדמי לכונן האחורי. בדוק אם דווחה על תקלה ב-E-001. אם מדווחת על תקלה ב-E-001, זו תקלת מנוע קדמי של אפקט הול; החלף את המנוע הקדמי ובדוק שוב. אחרת, זו תקלת כונן הול אפקט הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב.

בקר אחורי הגנה מפני טמפרטורה- – הבקר מתחמם יתר על המידה וההגנה תתאושש לאחר שהבקר יתקרר באופן טבעי.

תקלת תת-מתח בסוללה ------ ערך הגנת תת-מתח של הבקר הוא סביב 41V. אם רמת הסוללה נמוכה מ-41V ומדווחת על שגיאה E-005, זה מצביע על כוח סוללה לא מספיק; פשוט לטעון את הסוללה. אם מופיעה פתאום שגיאה E-005 כאשר רמת הסוללה גבוהה משמעותית מ-41V, הסוללה עלולה להינזק; החלף את הסוללה ובדוק שוב.

תקלת בקר קדמי – ל-E-013 שתי משמעויות: האחת היא הגנת זרם יתר מיידית, והשנייה היא קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר. אם E-013 קיים תמיד, זה מצביע על קצר חשמלי ב-MOSFET של הבקר; החלף את הבקר ובדוק שוב. אם E-013 מופיע רק לרגע קצר ואז נעלם, זה מצביע על זרם מיידי מוגזם, המפעיל את הגנת הבקר.

כשל קליטת הבקר ------ בדיקה לאחר החלפת הבקר

הגנת-מעל טמפרטורה של הבקר - הבקר מתחמם יתר על המידה ויתאושש לאחר שהוא יתקרר באופן טבעי.