כיצד נוכל לפתור את בעיית "המייל האחרון"? בְּעָתִיד, קורקינטים חשמלייםעשוי להפוך לאמצעי תחבורה מיינסטרים בסין.
הקמפוס של מינהנג כל כך גדול עד שסטודנט של אוניברסיטת שנגחאי ג'יאאו טונג, צ'ן שיאנגיו, נוסע לעתים קרובות על קורקינט חשמלי כדי להגיע לבניין ההוראה ולמעונות הסטודנטים. זה מהיר יותר ופחות אינטנסיבי-מרכב על אופניים, והוא מתכנן לרכוב על קורקינט חשמלי לעבודה בעתיד, לאור עומס התנועה הגובר בערים הגדולות.
על פי החוק, ניתן להשתמש בקורקינטים חשמליים רק בכבישים סגורים, כגון קמפוסים, פארקים ארגוניים ונקודות נוף. עם זאת, תקנים לאומיים רלוונטיים מיושמים בהדרגה.
ב-19 באוקטובר, סוכנות הידיעות Xinhua ו-Ninebot ערכו סמינר בבייג'ינג כדי לדון במשמעות שחרורו של "המפרט הטכני הכללי של קטנועים חשמליים" לפיתוח התעשייה וההזדמנויות שהוא יוצר. תקן זה, שפורסם באוגוסט השנה כ-"GBT 42825-2023 מפרט טכני כללי עבור קורקינטים חשמליים" (יקרא להלן "התקן"), הוא התקן הלאומי הראשון של ארצי עבור קורקינטים חשמליים.
מעבר לים, עם שחרור התקנים השונים, קורקינטים חשמליים הפכו לחוקיים בכבישים של מדינות כמו צרפת, בריטניה, שוודיה, גרמניה, דרום קוריאה, יפן ורוב מדינות ארה"ב, והופכים פופולריים יותר ויותר.
איטליה אפילו מציעה סובסידיות עבור קורקינטים חשמליים, ומציעה הנחה של 30% לקונים שמחליפים את הקורקינטים המונעים על- בנזין בקטנועים חשמליים. לשוודיה יש מדיניות דומה. ביולי השנה נכנסו לתוקף ביפן תקנות חדשות המאפשרות לציבור לרכוב על קורקינטים חשמליים ללא רישיון נהיגה.
ראוי לציין שמאז שהחברה הסינית Kukirin השיקה את הקורקינט החשמלי הראשון שלה מעבר לים ב-2019, היא השתתפה ללא הרף בפיתוח תקנים בינלאומיים.
על פי הסטטיסטיקה, קורקינטים חשמליים משותפים זמינים כעת בלפחות 100 ערים ברחבי העולם, כולל באירופה, צפון אמריקה, דרום אמריקה, אוסטרליה ודרום אסיה. בשנים האחרונות, קורקינטים חשמליים הופיעו גם בערים - ושני- בסין
