2020 הייתה שנה שאין דומה לה עבור תעשיית המיקרו-ניידות האירופית. כאשר מגיפת COVID-19 עיצבה מחדש את דפוסי התחבורה העירוניים, קורקינטים חשמליים ואופניים חוו ביקוש חסר תקדים. כאשר התחבורה הציבורית נתפסת כסיכון בריאותי פוטנציאלי, צרכנים אירופאים פנו בהמוניהם למכשירי ניידות אישיים. ממשלות הגיבו עם סובסידיות נדיבות, ויצרנים סיניים עבדו מסביב לשעון כדי לעמוד בקצב ההזמנות שלעיתים קרובות עלו על ההיצע בחודשים.
סדרה זו של שלושה פוסטים בבלוג, המבוססת על דוחות תעשייתיים ונתוני שוק שפורסמו בשנת 2020, שואפת למלא את הפער ההיסטורי עבור בלוג המותג KUKIRIN, המתעד את השנה שבה מיקרו-ניידות באמת הפכה למיינסטרים.
חלק 1: ציר המגיפה - כיצד COVID-19 יצר בום מיקרוניידות
כאשר מדינות אירופה יצאו מהסגר במאי 2020, מהפך מדהים התרחש ברחובות הערים. נוסעים שפעם ארזו קרונות רכבת תחתית ואוטובוסים דיווש או גלשו לעבודה על שני גלגלים. האופניים-ובן דודם החשמלי-המופעל-הפכו לגיבור הבלתי סביר של ההתאוששות המגיפה.
מפחד לחופש
הטריגר היה פשוט: פחד. עם סיכוני העברה של COVID-19 הקשורים לתחבורה ציבורית צפופה, מיליוני אירופאים חיפשו חלופות. של גרמניהבילדהעיתון הכריז "האופניים הם המנצחים במשבר" כשתמונות של רחובות מלאי אופניים- שהופצו ברחבי המדיה החברתית.
מה שהתחיל כמשמרת-מונעת בטיחות הואץ במהירות לטירוף רכישה-מפוצץ. עד יוני, קמעונאים ברחבי היבשת דיווחו על מדפים ריקים ועל רשימות המתנה של חודשים-. בצרפת, חברת Easybike-שהיתה על סף פשיטת רגל-גילתה לפתע שספר ההזמנות שלה התמלא עד סוף השנה.
המספרים שהגדירו את הבום
נתונים מפלטפורמת המסחר האלקטרוני-חוצה-של עליבאבא AliExpress ציירו תמונה דרמטית של הזינוק:
|
שׁוּק |
גידול במכירות קטנועים-אופניים/E- (מאי 2020 לעומת מאי 2019) |
|
אִיטַלִיָה |
+900% (e-קטנועים) |
|
בְּרִיטַנִיָה |
+800% (e-קטנועים) |
|
צָרְפַת |
+380% (e-קטנועים) |
|
סְפָרַד |
+280% (e-קטנועים) |
אופניים ראו צמיחה נפיצה עוד יותר בכמה שווקים:
|
שׁוּק |
גידול במכירות אופניים (מאי 2020 לעומת מאי 2019) |
|
סְפָרַד |
+2,200% |
|
אִיטַלִיָה |
+500% |
|
בְּרִיטַנִיָה |
+380% |
ברוסיה, מכירות האופניים במאי הגיעו פי 60 מהנפח של התקופה המקבילה בשנה הקודמת.
"מכרנו מלאי של שבוע ביום אחד"
מאחורי האחוזים המדהימים הללו עמדו עסקים אמיתיים שנלחמו כדי לעמוד בקצב. Janobike, מותג קורקינטים חשמליים סיני שמוכר לאירופה, ראה את מלאי המחסנים שלו בחו"ל התרוקן תוך שבוע מהפתיחה מחדש. "האצווה השנייה הוזמנה מראש- עוד לפני שהגיעה", נזכר המייסד Li Xiaolong. "כעת הכפלנו את המשלוח השלישי שלנו פי ארבעה". ספק המסגרות שלו במעלה הזרם כבר עבר לייצור 24 שעות ביממה.
באופן דומה, שנג מילו, מותג ניידות חשמלי נוסף, דיווח כי ההזמנות בחודש מאי הוכפלו בהשוואה לאפריל. "העובדים שלנו נשארים עד חצות בכל יום, וההזמנות עדיין מוזמנות חודש מראש", אמר מנהל התפעול ה-צ'ונג. החברה גייסה בדחיפות, מתכננת להכפיל הן את שטח המפעל והן את כוח העבודה שלה.
אפילו המותג הצרפתי Vélos-Mad, שהוקם רק שנתיים קודם לכן, מכר בחודשיים אופניים רבים כמו בכל שנת 2019. המייסד גיום אדריאנסנס ניסח זאת בפשטות: "הבעיה עכשיו היא שנגמרה לנו התחמושת. כולם רוצים אופניים, אבל אין לנו מספיק מלאי".
דגמי פרימיום נעלמים ראשונים
אולי הכי בולט היה היעלמותו של מלאי-מתקדם. צרכנים אירופאים, נטולי סובסידיות ממשלתיות, לא קנו רק דגמי כניסה-. קטנועים ואופניים במחיר של $1,000-$1,600 (€900-1,450€) אזלו במהירות -7.
"מה שאנחנו רואים הוא אפקט-עלייה במסחר", הסביר לי שיאולונג של Janobike. "עם סובסידיות ממשלתיות, דגמים-נמוכים הם בעצם חצי-מחיר, אבל דגמי-יוקרתיים הופכים לזמינים במה שהיה פעם המחיר הנמוך-. אז עכשיו אפילו דגמי הפרימיום נעלמו
סרוק למטה את קוד הוואטסאפ למידע נוסף
